高德打車低調進軍香港網約車市場：私家車服務背後的秘密
香港的士行業近年來經歷了一場悄然的革命，從傳統街頭攔車到網上預約，再到多元化叫車平台的興起與整合。隨著 HKTaxi 宣布於 2025 年 4 月 1 日正式停止運作，並邀請用戶轉移到其母公司 Uber 的平台上，香港交通服務市場再一次面臨洗牌。這個消息引起了不少議論，有人認為這標誌著「一個時代的終結」，也有人好奇 Uber 此舉背後的商業邏輯。本文將深入剖析 HKTaxi 的興衰史，解讀香港的士行業的特殊生態，並探討網約車平台在這個獨特市場的發展挑戰。
HKTaxi 的黃金歲月：從創業浪潮到被收購
創新先驅：本土創科的驕傲
成立於 2013 年的 HKTaxi 是香港首批網上預約的士應用程式之一，它誕生的背景正是香港十年前掀起的小型創科浪潮。當時，一批年輕人懷揣創業夢想，希望通過開發應用程式，打造屬於香港的科技「獨角獸」。HKTaxi 作為這波浪潮中的代表作之一，確實在設計和功能上做出了讓人印象深刻的突破。
該應用支援信用卡、八達通等多種支付方式，並與 Google 合作，在地圖搜尋中整合叫車功能，大大提升了用戶體驗。此外，HKTaxi 的界面設計也相當現代化，用戶可以根據需要選擇四座、五座的士或者小巴，這些功能在當時可謂先進。
從獨立發展到被 Uber 收購
HKTaxi 在經營多年後，於 2021 年被 Uber 收購，這一舉動背後有其複雜的市場考量。Uber 在香港一直面臨著合法性的挑戰，之前曾與天成的士代理商合作推出 Uber Taxi 服務，但該合作後來中止，導致 Uber 的的士服務一度陷入沉寂。
通過收購 HKTaxi，Uber 達到了幾個戰略目標：一方面擴充了自己在香港的合法業務，向市場和監管機構展示其「合理存在」；另一方面獲取了 HKTaxi 積累的大量的士司機網絡和用戶數據，進一步鞏固其在香港交通服務市場的地位。
2023 年，Uber 與 HKTaxi 合作推出「按錶收費出租車（咪錶出租車）」選項，讓用戶除了使用包車價格的 Uber Taxi 外，還可以選擇按照傳統計程錶收費的服務，這進一步拓展了其服務範疇。
香港的士行業的特殊生態
的士牌照與車行生態
香港的士行業形成了一個多層次的經營體系，包括持有的士牌照的投資者、提供營運服務的車行，以及前線的司機。這個體系經過多年發展，形成了獨特的運作模式。
車行在這個體系中擔任重要角色，提供多項專業服務：
- 協助買賣的士牌照，並提供相關融資諮詢
- 提供車輛銷售及維修服務
- 協助牌照持有者與司機配對
- 管理的士台，接收乘客預約
這種結構使車行成為連接各方的重要橋樑，在維持行業穩定運作方面發揮著關鍵作用。
司機自救：八折優惠與去中心化叫車模式
在固有的體制下，有的士司機為了增加競爭力，早在 2003 年左右就開始自發組織「打折」服務，提供「八折的」（八五折）優惠給熟客。這些司機會組成「一條街」（聯盟），通過對講機互相聯絡，共享客源。
這種去中心化的叫車模式在當時可謂走在了時代前沿，甚至比後來所謂的平台經濟還要「超前」。然而，這種自救方式遭到了車行的強烈反對，因為它繞過了傳統的行業穩定運作方式。
網約車平台在香港的挑戰與適應
文化衝突：平台費vs自由交易
與國際市場相比，香港在發展平台經濟時面臨獨特挑戰。由於香港治安良好，乘客普遍不擔心搭乘陌生司機的車輛，因此願意繞過平台直接與司機交易，以節省平台費。這與國外乘客重視平台提供的安全保障形成鮮明對比。
此外，香港市場規模有限，難以實現真正的規模效應。正如許多本地初創企業所面臨的困境：要真正成功，就必須能夠擴展到中國內地、東南亞等其他市場。然而，HKTaxi 的商業模式過於香港特有，難以複製到其他地區。
Uber 的策略
面對香港的獨特市場環境，Uber 通過收購 HKTaxi 來調整其在香港的策略。
2025 年 3 月 3 日，HKTaxi 宣布將於 4 月 1 日全面停止運作，並邀請用戶轉移到 Uber 應用程式，提供首 5 次行程每程 100 元折扣的優惠。同時，Uber 將繼續提供咪錶出租車選項及「八五折」優惠，原 HKTaxi 司機也可轉到 Uber 平台繼續接單。
對此，香港出租車小巴商總會會長周國強表示無奈，認為 HKTaxi 是活躍的網約平台，頗能代表香港的士業。他同時指出，HKTaxi 近年來轉向商業化運作，部分規定如「買分」才能接單等做法讓一些司機轉投其他平台如高德地圖。
香港交通服務的未來展望
平台整合與多元化服務
隨著 HKTaxi 被完全整合進 Uber，香港的叫車市場將更加集中。Uber 作為國際巨頭，擁有更強大的技術和資金實力，有望提供更穩定、多元的服務體驗。然而，這也意味著本土創科企業在這一領域的競爭將更加艱難。
從行業趨勢來看，未來的交通服務平台可能更加強調整合性，將的士、私家車、小巴等不同交通方式融合到一個平台上，為用戶提供更全面的出行選擇。
傳統車行的轉型契機
面對網約車平台的崛起，傳統車行也面臨轉型壓力。鴻昇車行投資有限公司等前瞻性車行已經開始調整經營策略，從單純的中介服務向全方位的士行業支持轉變。鴻昇車行以「公正開放、匡扶新人」為經營原則，推出「你入行、我搞掂一條龍全包服務」，為持有香港駕駛執照的人士提供免費報考、職前訓練、在職技巧指導和的士司機證辦理等全套服務，幫助新人順利入行。這種創新服務模式或將成為傳統車行在新環境下生存的重要途徑。
消費者體驗的提升
從消費者角度看，平台整合和市場競爭有望帶來更好的服務體驗。隨著支付方式多元化、路線規劃智能化以及服務標準化，乘客有望享受到更便捷、透明的交通服務。同時，各平台推出的優惠和折扣也將為消費者提供更多實惠。
結論：變革中的平衡與前行
HKTaxi 的停運與整合進 Uber，不僅是一家本土科技公司的命運轉折，更是香港交通服務市場結構性調整的縮影。這一事件反映了香港特有的市場生態：根深蒂固的傳統行業結構、本土創科企業的發展限制，以及國際巨頭的策略性妥協。
在這場變革中，各方力量不斷尋找新的平衡點。司機追求更多自主權和收入，平台努力建立規模效應和價值，傳統車行尋找轉型出路，而消費者則希望獲得更優質實惠的服務。這種多方博弈將持續塑造香港交通服務的未來。
香港的經驗也為其他城市提供了寶貴思考：網約車平台的發展必須考慮本地特殊市場環境，既不能照搬國際模式，也不能忽視傳統行業的力量。唯有深入了解當地交通生態，並靈活調整策略，才能在變革中立於不敗之地。
常見問題
Q1: HKTaxi 停運後，原來的用戶該如何繼續使用網約的士服務？
A1: HKTaxi 將從 2025 年 3 月 3 日起逐步暫停帳戶，直至 4 月 1 日全面停止運作。用戶可以下載 Uber 應用程式，繼續使用「咪錶出租車」服務。轉移到 Uber 的用戶可享受首 5 次行程每程 100 元折扣優惠，並繼續享有「八五折」的優惠。原 HKTaxi 的司機也將轉移到 Uber 平台，因此用戶可能仍會遇到熟悉的司機。
Q2: 網約車平台如何影響傳統的士行業？
A2: 網約車平台為乘客提供了更便捷的叫車方式，同時也為司機帶來了更多接單機會。這些平台通過科技創新，優化了傳統叫車模式，提升了整體服務效率。不過，平台的發展也需要考慮本地市場特點，與傳統行業協調發展。
Q3: 香港的士行業未來發展趨勢如何？
A3: 隨著科技進步，香港的士行業正朝向數碼化、多元化方向發展。預計未來將出現更多創新服務模式，如整合不同交通工具的一站式出行平台，以及更智能化的付款系統等。同時，傳統車行也在積極轉型，提供更全面的支援服務。
Photo Credit: Wikipedia
發布日期: 2025年2月
HKTaxi 的黃金歲月：從創業浪潮到被收購
創新先驅：本土創科的驕傲
成立於 2013 年的 HKTaxi 是香港首批網上預約的士應用程式之一，它誕生的背景正是香港十年前掀起的小型創科浪潮。當時，一批年輕人懷揣創業夢想，希望通過開發應用程式，打造屬於香港的科技「獨角獸」。HKTaxi 作為這波浪潮中的代表作之一，確實在設計和功能上做出了讓人印象深刻的突破。
該應用支援信用卡、八達通等多種支付方式，並與 Google 合作，在地圖搜尋中整合叫車功能，大大提升了用戶體驗。此外，HKTaxi 的界面設計也相當現代化，用戶可以根據需要選擇四座、五座的士或者小巴，這些功能在當時可謂先進。
從獨立發展到被 Uber 收購
HKTaxi 在經營多年後，於 2021 年被 Uber 收購，這一舉動背後有其複雜的市場考量。Uber 在香港一直面臨著合法性的挑戰，之前曾與天成的士代理商合作推出 Uber Taxi 服務，但該合作後來中止，導致 Uber 的的士服務一度陷入沉寂。
通過收購 HKTaxi，Uber 達到了幾個戰略目標：一方面擴充了自己在香港的合法業務，向市場和監管機構展示其「合理存在」；另一方面獲取了 HKTaxi 積累的大量的士司機網絡和用戶數據，進一步鞏固其在香港交通服務市場的地位。
2023 年，Uber 與 HKTaxi 合作推出「按錶收費出租車（咪錶出租車）」選項，讓用戶除了使用包車價格的 Uber Taxi 外，還可以選擇按照傳統計程錶收費的服務，這進一步拓展了其服務範疇。
香港的士行業的特殊生態
的士牌照與車行生態
香港的士行業形成了一個多層次的經營體系，包括持有的士牌照的投資者、提供營運服務的車行，以及前線的司機。這個體系經過多年發展，形成了獨特的運作模式。
車行在這個體系中擔任重要角色，提供多項專業服務：
- 協助買賣的士牌照，並提供相關融資諮詢
- 提供車輛銷售及維修服務
- 協助牌照持有者與司機配對
- 管理的士台，接收乘客預約
這種結構使車行成為連接各方的重要橋樑，在維持行業穩定運作方面發揮著關鍵作用。
司機自救：八折優惠與去中心化叫車模式
在固有的體制下，有的士司機為了增加競爭力，早在 2003 年左右就開始自發組織「打折」服務，提供「八折的」（八五折）優惠給熟客。這些司機會組成「一條街」（聯盟），通過對講機互相聯絡，共享客源。
這種去中心化的叫車模式在當時可謂走在了時代前沿，甚至比後來所謂的平台經濟還要「超前」。然而，這種自救方式遭到了車行的強烈反對，因為它繞過了傳統的行業穩定運作方式。
網約車平台在香港的挑戰與適應
文化衝突：平台費vs自由交易
與國際市場相比，香港在發展平台經濟時面臨獨特挑戰。由於香港治安良好，乘客普遍不擔心搭乘陌生司機的車輛，因此願意繞過平台直接與司機交易，以節省平台費。這與國外乘客重視平台提供的安全保障形成鮮明對比。
此外，香港市場規模有限，難以實現真正的規模效應。正如許多本地初創企業所面臨的困境：要真正成功，就必須能夠擴展到中國內地、東南亞等其他市場。然而，HKTaxi 的商業模式過於香港特有，難以複製到其他地區。
Uber 的策略
面對香港的獨特市場環境，Uber 通過收購 HKTaxi 來調整其在香港的策略。
2025 年 3 月 3 日，HKTaxi 宣布將於 4 月 1 日全面停止運作，並邀請用戶轉移到 Uber 應用程式，提供首 5 次行程每程 100 元折扣的優惠。同時，Uber 將繼續提供咪錶出租車選項及「八五折」優惠，原 HKTaxi 司機也可轉到 Uber 平台繼續接單。
對此，香港出租車小巴商總會會長周國強表示無奈，認為 HKTaxi 是活躍的網約平台，頗能代表香港的士業。他同時指出，HKTaxi 近年來轉向商業化運作，部分規定如「買分」才能接單等做法讓一些司機轉投其他平台如高德地圖。
香港交通服務的未來展望
平台整合與多元化服務
隨著 HKTaxi 被完全整合進 Uber，香港的叫車市場將更加集中。Uber 作為國際巨頭，擁有更強大的技術和資金實力，有望提供更穩定、多元的服務體驗。然而，這也意味著本土創科企業在這一領域的競爭將更加艱難。
從行業趨勢來看，未來的交通服務平台可能更加強調整合性，將的士、私家車、小巴等不同交通方式融合到一個平台上，為用戶提供更全面的出行選擇。
傳統車行的轉型契機
面對網約車平台的崛起，傳統車行也面臨轉型壓力。鴻昇車行投資有限公司等前瞻性車行已經開始調整經營策略，從單純的中介服務向全方位的士行業支持轉變。鴻昇車行以「公正開放、匡扶新人」為經營原則，推出「你入行、我搞掂一條龍全包服務」，為持有香港駕駛執照的人士提供免費報考、職前訓練、在職技巧指導和的士司機證辦理等全套服務，幫助新人順利入行。這種創新服務模式或將成為傳統車行在新環境下生存的重要途徑。
消費者體驗的提升
從消費者角度看，平台整合和市場競爭有望帶來更好的服務體驗。隨著支付方式多元化、路線規劃智能化以及服務標準化，乘客有望享受到更便捷、透明的交通服務。同時，各平台推出的優惠和折扣也將為消費者提供更多實惠。
結論：變革中的平衡與前行
HKTaxi 的停運與整合進 Uber，不僅是一家本土科技公司的命運轉折，更是香港交通服務市場結構性調整的縮影。這一事件反映了香港特有的市場生態：根深蒂固的傳統行業結構、本土創科企業的發展限制，以及國際巨頭的策略性妥協。
在這場變革中，各方力量不斷尋找新的平衡點。司機追求更多自主權和收入，平台努力建立規模效應和價值，傳統車行尋找轉型出路，而消費者則希望獲得更優質實惠的服務。這種多方博弈將持續塑造香港交通服務的未來。
香港的經驗也為其他城市提供了寶貴思考：網約車平台的發展必須考慮本地特殊市場環境，既不能照搬國際模式，也不能忽視傳統行業的力量。唯有深入了解當地交通生態，並靈活調整策略，才能在變革中立於不敗之地。
常見問題
Q1: HKTaxi 停運後，原來的用戶該如何繼續使用網約的士服務？
A1: HKTaxi 將從 2025 年 3 月 3 日起逐步暫停帳戶，直至 4 月 1 日全面停止運作。用戶可以下載 Uber 應用程式，繼續使用「咪錶出租車」服務。轉移到 Uber 的用戶可享受首 5 次行程每程 100 元折扣優惠，並繼續享有「八五折」的優惠。原 HKTaxi 的司機也將轉移到 Uber 平台，因此用戶可能仍會遇到熟悉的司機。
Q2: 網約車平台如何影響傳統的士行業？
A2: 網約車平台為乘客提供了更便捷的叫車方式，同時也為司機帶來了更多接單機會。這些平台通過科技創新，優化了傳統叫車模式，提升了整體服務效率。不過，平台的發展也需要考慮本地市場特點，與傳統行業協調發展。
Q3: 香港的士行業未來發展趨勢如何？
A3: 隨著科技進步，香港的士行業正朝向數碼化、多元化方向發展。預計未來將出現更多創新服務模式，如整合不同交通工具的一站式出行平台，以及更智能化的付款系統等。同時，傳統車行也在積極轉型，提供更全面的支援服務。
Photo Credit: Wikipedia
發布日期: 2025年2月
近年來，網約車平台在全球範圍內迅速崛起，成為城市交通的重要組成部分。作為內地知名的地圖和出行服務提供商，高德地圖（高德打車）近日低調進軍香港市場，推出網約私家車服務。這一舉動不僅引發了業界的關注，也讓的士業界感到意外。究竟高德打車是如何在短時間內組建起一支私家車「車隊」？這背後又有哪些不為人知的故事？本文將為你揭開謎底。
高德打車的香港佈局：從的士到私家車
高德打車於去年8月正式進入香港市場，初期僅提供網約的士服務。然而，短短幾個月後，高德打車悄然擴展業務，推出網約私家車服務。這一舉動讓不少業內人士感到驚訝，尤其是的士業界，甚至還未完全掌握這一變化的風聲。
與Uber等平台不同，高德打車並未採用司機自行註冊的模式，而是透過三家第三方供應商來提供網約私家車服務。這些供應商負責招募司機並審核其資格，包括車輛是否持有合法的出租汽車許可證。這種模式讓高德打車能夠在短時間內迅速組建起一支私家車隊伍，同時也避免了直接面對法律風險。
三大供應商：誰在背後支持高德打車？
高德打車的網約私家車服務主要由三家供應商提供，分別是「高呼叫車」、「OKGO」和「宇宙Call車」。這三家供應商各有來頭，背景也頗為有趣。
1. 高呼叫車：持證經營的「正規軍」
「高呼叫車」由「灃行天下旅運有限公司」運營，該公司持有「私家服務（豪華房車）出租汽車許可證」。根據香港法律，出租汽車許可證是跟車不跟人的，這意味著每輛車都必須單獨申請許可證才能合法載客。因此，「高呼叫車」在理論上屬於合法經營的範疇。
2. 宇宙Call車：藝人背景的「跨界玩家」
「宇宙Call車」的母公司是「香港莊宏宇工作室有限公司」，其董事兼股東莊宏宇是一位內地移居香港的藝人。莊宏宇曾出演多部電影和電視劇，如《澳門風雲》和《狂舞派》，並經營「香港明星旅遊」業務。這家公司的背景讓「宇宙Call車」顯得格外特別，但也引發了外界對其專業性的質疑。
3. OKGO：的士車行的「雙重身份」
「OKGO」由的士車行「成功車行」運營，其董事陳輝行同時也是「SuperCab好的」網約的士平台的負責人。有趣的是，成功車行曾申請加入香港的士車隊計劃，但最終未能入選。如今，該公司轉而與高德打車合作，提供網約私家車服務。
白牌車爭議：高德打車的灰色地帶
儘管高德打車聲稱其合作供應商會嚴格審核司機和車輛的資格，但實際測試中卻發現，部分車輛並未持有合法的出租汽車許可證，屬於「白牌車」。白牌車是指未經合法許可便從事載客服務的車輛，這在香港是違法的行為。
有新聞記者透過高德打車平台召喚的兩輛私家車，分別來自「高呼叫車」和「宇宙Call車」，但這兩輛車的車牌號碼在政府的「出租汽車許可證網上查詢系統」中均未顯示任何記錄。這意味著這些車輛可能是非法營運的白牌車。
對此，「OKGO」的負責人陳輝行表示，他們會嚴格要求司機提供出租汽車許可證副本，並強調旗下車輛均為合法營運。然而，他也承認，由於審批嚴格，招募司機的難度較大，目前旗下僅有10多名司機提供服務。
業界反應：的士業界的擔憂與呼籲
高德打車的低調進軍引發了的士業界的強烈反應。香港的士小巴商總會會長周國強表示，白牌車的存在對的士行業造成了不公平競爭，並呼籲政府盡快規管網約車平台。他強調，高德作為一家內地大企業，應該更加了解並遵守香港的法律法規，而不是放任白牌車的出現。
陳輝行則認為，的士與持牌網約車之間並不存在衝突，反而可以互補長短。他舉例說，在繁忙時段，網約車可以緩解的士供應不足的問題。然而，他也重申，作為的士業界的一員，他堅決反對白牌車的非法營運。
高德打車的未來：挑戰與機遇並存
高德打車在香港的擴張無疑為本地出行市場帶來了新的活力，但也面臨著諸多挑戰。首先，白牌車的問題可能會引發法律風險，甚至影響高德的品牌形象。其次，的士業界的反對聲音也可能對高德的業務發展造成阻力。
然而，高德打車的優勢在於其龐大的用戶基礎和成熟的技術平台。如果能夠妥善解決法律和監管問題，高德打車有望在香港市場站穩腳跟，並為用戶提供更多元化的出行選擇。
結論：網約車時代的香港交通新格局
高德打車的低調進軍，標誌著香港網約車市場進入了一個新的階段。無論是合法的持牌車輛，還是爭議不斷的白牌車，都反映了這一市場的複雜性和多樣性。對於消費者來說，網約車的出現無疑提供了更多便利；但對於監管部門和業界來說，如何平衡創新與規範，將是一個長期的課題。
作為一家致力於推動交通行業發展的公司，鴻昇車行投資有限公司（STAR POWER MOTORS INVESTMENT LIMITED）始終秉持公正開放的原則，為新人提供全方位的入行支持。無論你是想成為的士司機，還是探索網約車領域，鴻昇車行都能為你提供專業的指導和服務，助你輕鬆入行，順風順水！
常見問題
Q1: 高德打車的私家車服務是否合法？
A1: 高德打車聲稱其合作供應商會嚴格審核司機和車輛的資格，但實際測試中發現部分車輛並未持有合法的出租汽車許可證，屬於白牌車。因此，部分服務可能處於法律灰色地帶。
Q2: 高德打車與Uber有什麼不同？
A2: 高德打車並未採用司機自行註冊的模式，而是透過第三方供應商來招募司機和審核車輛資格。這種模式讓高德打車能夠更快速地擴展業務，但也增加了監管難度。
Q3: 如何確保召喚的網約車是合法營運的？
A3: 消費者可以透過香港政府的「出租汽車許可證網上查詢系統」查詢車輛是否持有合法許可證。此外，選擇信譽良好的平台和供應商也能降低風險。
Photo Credit: Wikipedia
發布日期: 2025年2月
