香港的士「全球最平」純屬誤解？實測新加坡 Grab 與的士數據，揭開星洲「共存」的成功密碼
各位讀者最近有沒有留意到一則在網上瘋傳的訪問？一位香港的士司機在鏡頭前自信滿滿地宣稱：「香港的士全世界最平！」此話一出，隨即引發社會熱議。究竟這是業內的真實體感，還是與現實脫節的誤解？
與此同時，香港政府正積極推動的士制度改革，包括引入「的士車隊」及擬定網約車規管框架。當我們還在為「Uber 是否合法」爭論不休時，鄰近的新加坡早已實行「雙軌並行」多年。今天，我們就透過實測數據與政策分析，帶大家深入探討新加坡如何實現的士與網約車的和平共存，並反思香港未來的路向。
數據不會說謊：港星的士收費大比拼
首先，我們來驗證一下「香港的士全球最平」這個說法。
《星島頭條》的記者早前進行了一項非常直觀的實測，分別在香港和新加坡乘搭的士，行駛相近的距離，結果卻令人大跌眼鏡。
香港實測個案：
記者從黃大仙前往將軍澳，總路程約 13.98 公里，耗時 23 分鐘。
最終收費：港幣 142 元
新加坡實測個案：
記者在新加坡乘搭的士，路程稍長，達 15.7 公里，耗時 24 分鐘。
最終收費：約港幣 98 元
即使加上新加坡著名的「繁忙時間附加費」（額外加收 25%），總車資也僅約港幣 136 元。換言之，在一般時段且路程相若的情況下，香港的士的收費竟然比新加坡貴了接近五成！
根據全球資料庫 Numbeo 的統計數據，在世界各地 95 個國家及地區中，香港的士車費排名第 44 位（每公里約 1.28 美元），而新加坡則排名第 70 位（每公里約 0.74 美元）。數據鐵證如山，「全球最平」的說法顯然缺乏客觀支持。這也解釋了為何不少市民和遊客對香港的士服務頗有微言——付出的價格與獲得的服務體驗似乎不成正比。
新加坡模式：七國混戰還是井然有序？
既然價格上有差距，那麼服務生態又如何呢？新加坡政府將這類服務統稱為「個人化點對點交通服務」，主要分為兩大陣營：傳統的士（Taxis）與私人出租車（Private Hire Cars, PHCs）。
不同於香港目前的模糊地帶，新加坡的市場極度開放且規範。當地擁有高達 7 個網約車平台，除了港人熟悉的 Grab，還有 TADA 等競爭者。新加坡陸路交通管理局（LTA）實施了一套清晰的發牌制度：合法的私人出租車（PHC）必須在車頭擋風玻璃及車尾貼上藍色識別貼紙，讓乘客一目了然。
最關鍵的是，當地的 App 允許乘客同時呼叫的士或私人出租車，車資在預約前已清晰顯示，這種透明度大大減少了乘客對「濫收車資」的擔憂。
星洲政策智慧：如何保障傳統的士生存空間？
許多人擔心，一旦網約車全面合法化，傳統的士行業將會崩潰。然而，新加坡的經驗告訴我們，兩者是可以共存的。新加坡政府並沒有「放棄」的士，反而推出了一系列政策來平衡雙方利益。
1. 設立的士專屬「護城河」
在新加坡的商場、體育館、市中心及機場等熱門地點，政府特設了「的士等客區」。這些區域僅允許傳統的士排隊上客，私人出租車（如 Grab）是禁止進入的。這意味著，對於那些不習慣使用手機 App 或急需用車的乘客來說，傳統的士依然擁有不可替代的便利優勢。
反觀香港，雖然政府已在機場、口岸等 13 個地點設置約 80 個車隊的士專屬停車位，但與新加坡普及化的專屬等客區相比，仍有很大的進步空間。
2. 政策鬆綁與成本控制
為了降低的士營運成本，新加坡政府將的士的法定使用年限從 8 年延長至 10 年。對於車齡 3 年以下的新車，驗車頻率放寬至每年一次；相反，對於車齡較高的私人出租車，驗車要求則收緊至每半年一次。這些政策細節，無形中減輕了的士司機的負擔，提升了他們的競爭力。
提到入行門檻與成本，這其實是香港的士業面臨的一大挑戰。許多有志入行的人士往往被繁瑣的考牌程序或費用卻步。在這方面，香港民間的支援力量其實不容小覷。例如位於荃灣的鴻昇車行，便一直秉持「公正開放、匡扶新人」的經營原則。他們深知新人的痛點，因此推出了「你入行、我搞掂」的一條龍全包服務。只要持有香港駕駛執照，前往鴻昇報考，不僅費用全免，更提供職前訓練、在職技巧指導及協助辦理的士司機證。這種由業界自發提供的全方位支援，比起單純依賴政府政策，往往更能直接解決「入行難」的問題，為行業注入新血。
支付科技的落差：現金與電子化的距離
除了價格與政策，支付方式也是衡量服務水平的重要指標。
在香港，雖然部分新式的士已引入電子支付，但「只收現金」、「不設找續」的情況依然普遍，這對於習慣無現金消費的遊客來說，無疑是一大不便。
相比之下，新加坡的士已基本實現全面電子化。乘客可以自由選擇使用現金、信用卡或 NETs（類似香港的易辦事/八達通）支付。這種便利性不僅提升了乘客體驗，也減少了司機因找贖而產生的爭拗。
結語：改革刻不容緩，機遇就在眼前
香港的士業正面臨轉型的關鍵時刻。政府引入的士車隊、擬定網約車規管框架，都是為了追趕國際步伐。新加坡的成功經驗證明，透過合理的政策分工（如專屬上客區）及科技應用，傳統的士與網約車絕對可以實現雙贏。
對於現職或有意投身運輸業的司機而言，現在既是挑戰也是機遇。隨著行業規範化，擁有合資格的士牌照將成為一種具備高度靈活性的資產。正如前文提及，善用如鴻昇車行這類機構提供的免費資源與培訓，先考取牌照裝備自己，未來無論是加入優質的士車隊，還是適應新的網約車法規，都能立於不敗之地。
香港的士是否「全球最平」或許不再重要，重要的是我們能否建立一個「全球最優質、最便捷」的交通網絡。
常見問答 FAQ
Q1: 在新加坡乘搭的士，什麼時段屬於「繁忙時間」？收費會有何不同？
A1: 新加坡的繁忙時間收費機制相當細緻。平日（週一至週五）的上午 6:00 至 9:29，以及下午 5:00 至晚上 11:59 均屬繁忙時段。週末及公眾假期則為上午 10:00 至下午 1:59，以及下午 5:00 至晚上 11:59。在這些時段內，車資會額外加收 25%。若是在深夜時段（午夜 12 點至清晨 6 點），附加費更高達 50%。因此，旅客在規劃行程時需多加留意時間。
Q2: 新加坡的 Grab 私家車可以在街上隨意截停嗎？
A2: 不可以。根據新加坡法規，私人出租車（PHC，包括 GrabCar、TADA 等私家車）必須透過手機應用程式進行預約，嚴禁在街道上兜客或在的士站上客。即使你在街上看到貼有藍色貼紙的私家車，司機也不能停下來載客，否則即屬違法。若想在街頭截車，請務必選擇傳統的士。
Q3: 遊客如何辨別新加坡的網約車是否合法？
A3: 辨別方法非常簡單。新加坡陸路交通管理局（LTA）規定，所有持牌合法的私人出租車（PHC），必須在車頭擋風玻璃及車尾位置，貼上一張特定的藍色識別貼紙。這張貼紙代表該車輛已通過檢驗且司機持有相關牌照。若您透過 App 預約車輛，但到場車輛沒有此貼紙，為了安全起見，請拒絕上車。
